“老年代步车乱象频发 怎么破解老年人出行难题？”

持续增加的老年人步行车依然存在安全隐患、交通混乱频发、没有证据管理等问题。 相关人士呼吁从源头上加强对面向老年人的步行车的管理。

近年来，老年人步行车因驾驶灵活、销售价格低廉、易购买等特点，成为老年人等费用高昂的群体，成为道路上的“常客”。

但是，不断增加的老年步行车仍然存在安全隐患、交通混乱频发、没有证件照管理等问题。 相关人士呼吁从源头上加强对面向老年人的步行车的管理。

老年人出行的诉求与日俱增。 在确保安全的前提下，如何方便老年人的日常出行？

老年人步行车成了市场的宠儿

前几天，记者访问了北京西直门外大街的电动汽车经销商，尽管天气很冷，但来店里看车、试乘的客户还是不少。

根据工信部《对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复》，“老年电动步行车”是指行驶速度低、不符合相应类别的汽车标准、未纳入汽车管理的四轮低速电动汽车，市场上有“老年电动步行车”、“残疾人”。

据销售人员介绍，四轮低速电动汽车的价格通常在3万元至5万元之间，最高时速达到50公里，多为电力驱动，有两种电池可供客户选择:锂电池和铅酸电池，客户可以根据需要选择电池的数量。

“四轮低速电动汽车卖得很好。 有时一天能卖六七辆。 很多都是老年人买。 ”。 销售人员表示，除了方便、易于购买外，这类老年人步行车的另一个卖点是，无需上牌，驾驶员也无需取得驾照，可以行驶。

事故发生要服从汽车认定责任

无牌、无限制、无驾照、无信号灯、无信号、无停车……面向老年人的步行车的“任性”困扰着许多汽车驾驶员和交通警察。

体积小巧，老年人步行车具有城市“自由来往”的特点，无论是机动车道还是非机动车道，都能看到老年人步行车的身影。

记者来访时发现，北京许多小区未设置老年步行车停车位，部分老年步行车占用了汽车停车位。

老年人步行车之所以这么“任性”，主要原因之一是“身份”不自然。 根据《道路交通安全法》的相关规定，低速电动车应归类为道路机动车，但老年步行车未按照国家对机动车管理的要求进行市场准入，驾驶人和车辆也未进行证据管理。

东南大学交通法治与快速发展研究中心执行主任顾大松对《工人日报》记者表示:“老年代步车在司法鉴定时多被鉴定为汽车，只不过是违法的汽车。 也就是说，发生交通事故时是根据汽车认定责任的。 ”

采取综合措施加强管理

记者了解到，许多低速电动汽车生产公司不具备汽车生产资质，产品不符合国家标准要求，以“老年代步车”等名义被非法生产、销售、道路采用，带来极大的安全隐患。

为规范低速电动汽车市场，年11月，工信部等6部门联合发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，禁止各省、自治区、直辖市地方政府组织开展低速电动汽车清理整顿工作，增加低速电动汽车生产能力，加快低速电动汽车规范管理。 《通知》发布以来，山东、江苏等多家组织开展清洁整顿工作，规范低速电动汽车领域的快速发展。

顾大松认为，老年人步行车明显是汽车，如果未纳入国家《道路汽车生产公司及产品公告》，则应禁止。 老年步行车的管理必须综合实施，“供需双方都要加大力度，交通安全是平衡点。 ”。 他说，由于低速电动汽车涉及生产、销售、驾驶许可、报废回收等多个环节，各部门需要根据职责分工、合作、共同管理、共同推进。

关于四轮低速电动汽车标准，工信部在上述答复中表示，《四轮低速电动汽车技术条件》标准草案已经形成，目前正在加快标准制定工作。 下一步，工信部将会同有关部门继续稳步推进低速电动汽车的管理工作，进一步健全低速电动汽车的生产、销售、税费、保险和招聘管理、售后服务等环节的具体管理措施，完善低速电动汽车的管理体系。